Архив рубрики: Эксплуатация и ремонт

Амортизаторы появились на автомобилях задолго до широкого внедрения известных сегодня цилиндрических конструкций с перемещающимся поршнем. Первоначально почти повсеместно распространенные рессоры совмещали в себе одновременно и пружину и амортизатор. Пружинили листы, они же и терлись друг об друга, стянутые для этого … Читать далее →

Большинство современных иномарок оснащены гидроусилителем руля (ГУР), который облегчает управление автомобилем и повышает его комфортность. Ресурс и работоспособность этой системы во многом зависят от своевременного обслуживания и соблюдения правил ее использования, оговоренных в руководстве по эксплуатации авто. Не менее важно … Читать далее →

Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора “SRS” при замкнутых выводах “TC”-”E1″ разъема DLC1 под капотом или “TC”-”CG” разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Считывание кодов (модели с разъемом DLC1) Включите зажигание. Перемкните выводы “ТС” и “E1″ разъема DLC1. Снимите перемычку с выводов “WA” и “WB” разъема DLC1. Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора. Снимите перемычку с выводов “TC” и “E1″. … Читать далее →

Литературы о ремонте иномарок сейчас предостаточно. Однако, создается такое впечатление, что некоторые издательства пользуются одним и тем же источником. И этот источник довольно скуден, особенно при описании работы того или иного датчика или узла завязанного на систему электронного управления двигателем. … Читать далее →

Приборчик сделан на коленках товарищем по работе на микроконтроллере Atmel (AVR серия) со встроенными компараторами, а мной просто повторен. Если бы делал я, использовал бы PIC- контроллер с АЦП, но зачем изобретать велосипед…

Гидравлический усилитель руля (ГУР) не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания.

Как известно, абсолютное большинство японских автомобилей вообще, и Тойота в частности, оснащаются не карбюраторами, а системами впрыска топлива. Есть мнение, что впрыск – это хорошо, современно и прогрессивно. Также есть другое мнение, диаметрально противоположное первому: впрыск – это сложно, дорого, … Читать далее →